美国电动车制造商特斯拉汽车公司近日在加利福尼亚州公布了旗下首款不具备自动驾驶功能的纯电动重型卡车Semi。这一里程碑式产品的经常出现再度印证：电动简化和自动化已沦为北美交通运输业发展大势，并且技术革新将不会带给深远影响的经济和社会影响。运输业电动化全球排放量最重要推动力据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克讲解，这辆重达15吨的18轮特斯拉8级重卡从惯性加快到60英里（大约96公里）仅有须要5秒时间，流线型车身设计则令其该“庞然大物”的风阻系数仅有为0.36。装载大约36吨货物后，卡车一次电池续航里程仍低约800公里。

同时，以太阳能为发电来源的特斯拉超级慢充桩30分钟之后可充满著80%电量，司机一顿午饭时间即能已完成电池。卡车的能耗和废气水平远高于家用轿车，因而特斯拉发售电动重卡对能源和环保领域意义深远影响。按照国际能源机构不久前公布的年度全球能源未来发展报告，预计到2040年，虽然家用轿车原油市场需求有所上升，但卡车特别是在是重卡的原油市场需求仍将持续增长。

而据美国卡车协会估算，美国大约70%的货物运输依赖卡车已完成，目前年运输量高达107亿吨。归功于较好的经济形势，预计到2023年该行业的年均增长率平均3.4%。因此，货物运输行业构建电动化转型，对于减少原油市场需求、减少污染物废气的意义甚至远大于普通家用轿车的电动化。

重卡电动化特斯拉并非单打独斗基于上述辨别，全球主要汽车厂商和科技企业已集体“押宝”卡车电动化转型。在今年9月举办的北美商用车展上，美国知名发动机制造商康明斯发售了一款显电动重卡概念车AEOS。组装3两组电池后，该车续航里程平均480公里。

德国博世集团和汽车制造商尼古拉也联合推出了一辆可以输入1000马力的氢燃料电池重型卡车。三菱旗下品牌扶桑则发售了一款续航里程近130公里的纯电动城市轻卡。

康明斯董事长兼任首席执行官兰博文对新华社记者说道：“目前正是传统能源和新的能源技术的关键交叉期。”他说道，随着电池成本大大减少、动力输出功率大大提高，发售商用显电动卡车沦为有可能。

此外，丰田旗下首款氢燃料电池重卡目前已开始在美国加州展开路测。这款8级重卡一次标示液态氢燃料可行经320公里，主要服务于洛杉矶港运输市场需求，以此减低洛杉矶的空气污染。目前这些电动重卡大多仍正处于早期测试阶段，兰博文回应，要展开全面商业推展还须要解决种种艰难，特别是在是电池成本问题。

在日前举办的发布会上，马斯克未透漏特斯拉电动重卡的价格，但他特别强调，虽然电动重卡生产成本较高，但和柴油重卡比起，用于成本却较低得多。构建自动驾驶颠覆性前景更可期马斯克说道，通过自动驾驶技术构建车队密集行经，未来特斯拉重卡的用于成本还可更进一步减少。特斯拉重卡全系标配的自动驾驶技术将使车队以大于的车间距行经，有如火车一般。由于头车需要分担完全全部风阻，后车能耗也随之大幅度减少。

不过，这一技术的实际运用仍尚待法律规定的限制。今年9月，美国国会众议院通过了一项自动驾驶法案，并给各大厂商派发到2020年每年可投入10万辆自动驾驶汽车的配额。同时，参议院也在辩论否将卡车自动驾驶划入到法律框架中来。分析人士指出，和家用轿车比起，重卡自动驾驶将带给更加必要的经济影响。

事实上，美国很多州早已开始容许厂商展开上路测试。例如，去年10月，美国自动驾驶研发公司奥托在一辆沃尔沃重卡上安装了自动驾驶设备，这辆卡车载有着一整车百威啤酒顺利在州际公路上行经了200余公里。数据表明，目前美国每年有多达4000人杀于卡车事故，构建重卡自动驾驶不仅可以大幅提高道路安全性，还可提升交通运输行业的劳动生产率，从而给运输行业带给革命性变革，并以此大幅提高整体经济效率。

然而，另一方面，自动化也有可能夺去目前美国320万卡车司机的工作。美国投行高盛在今年5月的研究报告中说道，一旦自动驾驶技术成熟期，美国每年或将毁掉30万个卡车司机工作。

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