据报，雷诺此前早已生产出有了一批Kwid显电动版的原型车，但官方还并未透漏该车的明确参数和发售时间。对于建电动汽车而言，雷诺-日产-三菱联盟的CEO戈恩十分重视三大品牌联盟所带给的协同作用，他回应：“在KwidEV车型研发初期，研发工作由雷诺自行积极开展，但是我们也不确切研发的方向是什么。

在汽车研发方面，日产聆风有自己的技术，雷诺ZOE有自己的技术，三菱也开始自行研发显电动车。但是现在我们要协同合作：一个平台、一套电池组、一套电动机”。对于KwidEV的公布日期、价格、动力、续航等方面参数，戈恩未透漏，但他回应，一旦KwidEV在中国取得成功的话，雷诺还不会将其出口至印度、巴西及中东地区市场。

不是第一次建电动车雷诺汽车公司创建于1898年，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所创，是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。早在2015年雷诺就发售了Kwid汽油版，整体车身尺寸并不大，但发动机盖上两条锋利的线条给人一种稳健的感觉。Kwid的车身侧面使用雷诺家族化的设计，黑色护板跨越前后门，提高了该车的整体视觉效果。

而电动版本的Kwid在汽油版的基础上应当不会加以少许的转变。对于建电动汽车而言，雷诺只不过不是第一次试水。2009年，ZoeZE概念车的问世几乎射击新能源方向，其车顶不是传统意义上的相同设计，车顶太阳能电池板可以驱动一套由Biotherm公司研发的空调系统，不具备清净除湿、摄入以及主动芳香三种功能的空调系统，构建了绿色环保。

概念车动力系统为锂电池配上电动机，峰值输入平均95马力，扭矩输入为225牛米，公里／小时140公里/小时。其电池有两种电池方式，其一是用于一般10A/16A220V电源线放入一般电源插座，电池时间大约6至8个小时；另外一种是急速电池，只要30分钟就可以充满著80%的电池，几乎符合城市通勤市场需求。在2014年，雷诺又发售了雷诺ZOE电动车，它是一辆典型的两厢车，在设计上十分具备未来感觉。雷诺将为ZOE电动汽车升级动力系统，使用新的电池和更加高效的电机，使行程减至320km，之前在售的ZOE有一个22kW∕h的电池组，续航为241km，实际用于距离为145km。

新的ZOE使用LG的新电池和体积更加小更加高效的电机，续航减至320km。在配备方面，ZOE配备了雷诺R-Link多媒体系统和一块7英寸大屏，方向盘控制键以及语音控制系统，驾驶者在不转移视线的情况下可以精彩操作者。根据雷诺以往造车的经验，可以说道它是几乎不具备了造电动车的条件。双分数摇动新能源汽车市场今年，我国《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》施行，根据工信部近期公开发表的信息，双分数政策将从2018年4月1日月实施，并自2019年度起实行企业平均值燃料消耗量分数核算，未来汽车制造商必须减少燃油消耗来提供油耗于是以分数，同时必需出售新能源汽车才能取得适当的新能源分数。

此政策一出，国内汽车领域先后首演了一场场联姻大戏。今年5月，江淮汽车对外公告，称之为接到国家发改委的国家发改委，表示同意建设江淮汽车与大众汽车在华合资生产显电动乘用车项目。6月，江淮汽车与大众汽车在柏林月签订合资企业协议，双方将正式成立一家股比各50%的合资企业，展开新能源汽车的研发、生产、销售和移动上下班服务。

7月5日，戴姆勒集团与北汽集团签订框架协议，打算在北京飞驰的基础上打造出显电动车项目。8月2日，福特汽车与众泰汽车要求中环线一个股比各50%的新能源合资公司。在双分数的背景下，投资新能源汽车也沦为了这些厂商在中国发展的硬性拒绝，不管是联姻还是分开投资。荐个例子，假设一家车企在中国市场的年销量为100万辆，那么2018年这家企业就必须8万分的新能源分数才能符合法规拒绝；如果一辆续航里程在250-350公里之间显电动车按照4分计算出来，那么当年这家车企必须售出2万辆这样的纯电动车才能符合法规市场需求。

如果当年显电动车销量没能符合市场需求，又不向其他乘用车企业出售分数，那就只有缩减自家燃油车产销量。倒数多年未达标者，也将不会受到法规更加相当严重的惩罚。

另一方面，面临中国极大的新能源汽车市场，各大车企争相转入该领域也是理所当然。对于雷诺而言，小型显电SUV更为符合中国市场消费者的市场需求，却是顺利的迈进了第一步。然而先前必须面对的挑战将更为不利，因为市场竞争早已十分白热化。

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